Autorizada pelo governo federal, a construção de um porto privado na orla de Arroio do Sal (Litoral Norte gaúcho) deve resultar no maior empreendimento do Rio Grande do Sul desde o Polo Petroquímico de Triunfo (Região Carbonífera), em funcionamento desde 1982. A obra deve gerar 2 mil empregos diretos e 5 mil indiretos, com um investimento de quase R$ 1,3 bilhão.
O sinal-verde ao avanço do projeto foi dado sexta-feira (18) na sede da Federação das Indústrias do Estado do Rio Grande do Sul (Fiergs), em Porto Alegre, com a assinatura do contrato pelos ministros Silvio Costa Filho (Portos e Aeroportos) e Paulo Pimenta (Secretaria de Comunicação Social da Presidência da República), além do secretário nacional de Portos, Alex Ávila.
Participaram do ato o vice-governador Gabriel Souza e outros líderes políticos ou empresariais. Para o presidente da Fiergs, Claudio Bier, a rubrica representa um marco histórico: “O Porto de Arroio do Sal simboliza a recuperação econômica que almejamos, possibilitando um caminho mais próspero para o Rio Grande do Sul”.
Ele também mencionou o fato de Santa Catarina contar com cinco portos marítimos e que essa disparidade afeta diretamente a competitividade gaúcha: “O custo de não realizar obras dessa envergadura é imensamente superior ao investimento necessário para fazê-las, considerando-se os enormes benefícios que proporcionam à sociedade”.
Bier tem reforçado a importância da iniciativa para diversificar a oferta de estrutura logística portuária do Estado, hoje baseada no porto de Rio Grande. Recentemente, ele frisou que a indústria gaúcha mantém forte conexão com o mercado externo, sendo a via marítima o principal meio de transporte para as exportações brasileiras:
Dos US$ 16,8 bilhões em vendas externas da indústria gaúcha de transformação no ano passado, US$ 13,4 bilhões se deram no âmbito dessa forma de escoamento, o que representa cerca de 80% – as rodovias respondem por 16%, ao passo que o sistema aéreo demanda 4%.
“A adição de mais uma alternativa portuária pode fortalecer ainda mais os laços da indústria gaúcha com o mercado internacional, além de facilitar a importação de insumos essenciais para o processo produtivo”, prosseguiu o dirigente.
O ministro Costa Filho, por sua vez, frisou que a obra “transformará a matriz econômica do Rio Grande do Sul, alinhada à política de desenvolvimento econômico do governo federal, com oportunidades de trabalho que abrangem diversos setores, desde a construção civil até funções administrativas e de suporte”.
Ele acrescentou que após a conclusão do projeto, a produção logística gaúcha será impulsionada significativamente, abrangendo granéis líquidos e sólidos, bem como um aumento expressivo no volume de contêineres. “Com isso, o Rio Grande do Sul se consolidará como protagonista no desenvolvimento portuário brasileiro”.
O gaúcho Paulo Pimenta também se pronunciou: “Esse porto é fundamental, não apenas para o Produto Interno Bruto [PIB] do Rio do Grande Sul, mas também para muitas empresas que exportam e hoje enfrentam um alto custo logístico. Haverá ganhos de competitividade e na geração de empregos, com atração de mais investimentos”.
Histórico
A Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq) aprovou há um ano o projeto, apresentado pela empresa Porto Meridional Participações S.A. O parecer favorável diz respeito à construção e funcionamento do terminal, mas o avanço da iniciativa depende de licenciamento por parte do Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis (Ibama), por exemplo.
Dentre os aspectos mais sensíveis do projeto está a rede de esgoto da região, algo que pode ser afetado caso se construa um porto. O plano prevê um investimento privado de aproximadamente R$ 6 bilhões na tornar realidade a estrutura, cuja movimentação prevista é até 40 mil toneladas de cargas por ano.
